Lo sviluppo di materiali di attrito ha una storia di oltre 100 anni. Agli albori della potenza, la frenata facile veniva ottenuta facendo reagire le ruote con legno e pelle. Nel 1897, un inglese inventò la pastiglia del freno e fondò la prima azienda al mondo a produrre materiali di attrito. Anhui Zhongli Automobile Brake System Manufacturing Co., Ltd. è un produttore di marchi nazionali specializzato nella produzione di pastiglie freno in ceramica. I primi materiali di attrito consistevano in strisce di capelli o cotone impregnati di potenza e prime soluzioni di bitume automobilistico. Il nastro di cotone è una fibra naturale con una resistenza al calore molto limitata. L'attrito scompare a 150 gradi o più. Nel 1908, gli inglesi si resero conto dei suoi difetti e inventarono un metodo per avvolgere i materiali di attrito utilizzEo l'amianto invece delle fibre naturali. Questo è stato il primo balzo in avanti nello sviluppo del materiale di attrito e ha gettato le basi per un secolo di sviluppo del materiale di attrito.

L'applicazione delle fibre di amianto ai materiali di attrito è molto importante. L'amianto è una fibra minerale presente in natura. Il ruolo principale dell'amianto nei materiali di attrito è la sua eccellente resistenza al calore. Può resistere a temperature di 700 gradi o più in un breve periodo di tempo, ha effetti rinforzanti e ignifughi e ha un'eccellente compatibilità con adesivi e vari riempitivi. L'uso dell'amianto garantisce la sicurezza dei materiali di attrito. aumento.

Originariamente inventato in Inghilterra, il materiale di attrito dell'amianto è una miscela di bitume, olio e gomme utilizzata per legare fili di amianto rinforzati con fili di rame. A metà degli anni '20, qualcuno studiò l'uso dello stampaggio a compressione al posto degli avvolgimenti e ottenne il primo brevetto per materiali d'attrito senza avvolgimenti. Il brevetto utilizza materiali come il crisotilo e l'ottone, sostituendo il bitume con olio di lino e carbone bituminoso altamente volatile. Il Regno Unito ha anche sviluppato il proprio materiale di attrito modellato a secco per le pastiglie dei freni nella metropolitana di Londra.

All'inizio del XX secolo, un chimico sviluppò un adesivo a base di resina fenolica termostabile che entrò nella fase commerciale. Le resine fenoliche e i processi di miscelazione a secco hanno aperto la strada a formulazioni più complesse di ingredienti e pastiglie per freni a tamburo. Negli anni '30, alcuni iniziarono a utilizzare gomma, cotone tessile e amianto per imitare il rotolamento dell'industria della gomma. Questo metodo ha aumentato le dimensioni e lo spessore richiesti per il progetto. Successivamente, sono state sviluppate miscele di fibre di gomma/amianto modellabili. Composti di attrito composti da resina fenolica modificata con olio combinata con fili di amianto tritati o fibre di amianto corte sono stati utilizzati nei materiali per serbatoi di carburante militari. frizione. Nel 1932, l'Unione Sovietica iniziò a fondare società di prodotti in amianto per la produzione di materiali di attrito rinforzati con fibre di amianto. Durante questo periodo, una fabbrica dell'ex Unione Sovietica riuscì a sviluppare una cinghia frenante in amianto intrecciato, adottata per vari freni meccanici a cinghia. Nel 1946, l'Unione Sovietica istituì l'Istituto centrale di ricerca per i prodotti in amianto, dedicato allo sviluppo della tecnologia dei materiali di attrito e alle sue strutture di produzione e ricerca.

Lo sviluppo di automobili e altri macchinari ha aumentato la domanda di materiali di attrito in amianto. Dopo gli anni '40, la ricerca e la produzione di materiali di attrito in amianto in vari paesi è entrata in una fase di rapido sviluppo e la produzione è stata effettuata su una certa scala. Nel 1939, il valore industriale dei materiali di attrito in amianto prodotti negli Stati Uniti era di circa 2 milioni di dollari. Nel 1945, la sua produzione di materiali di attrito in amianto superava i 20 milioni di dollari. Nello stesso periodo, anche l'ex Unione Sovietica, la Francia e la Repubblica Federale Tedesca hanno registrato un rapido aumento della produzione di materiale d'attrito. Questi tre paesi rappresentano rispettivamente il 32,7%, il 32,4% e il 41% dei materiali di attrito in amianto prodotti.

I freni a tamburo erano la prima forma di freni automobilistici e venivano utilizzati su un'ampia varietà di veicoli prima dell'avvento dei freni a disco. Le pastiglie dei freni in ceramica a disco neutro sono ben realizzate. All'inizio degli anni '50, un'azienda americana brevettò un freno a disco per automobili. I freni a disco iniziano ad apparire nelle auto da corsa. I freni a disco furono utilizzati anche nelle auto della polizia e nelle ambulanze nel prossimo futuro, ma intorno alla fine degli anni '60. I freni delle ruote erano ancora dominati dai freni a tamburo e dai materiali di attrito dell'amianto, e fu solo negli anni '70 che il sistema dei freni a tamburo anteriore e posteriore fu cambiato. Sulla base della loro esperienza nella ricerca industriale e aeronautica sui materiali di attrito sinterizzati utilizzati nei freni a disco, gli americani hanno sviluppato una pastiglia per freni a disco semi-metallica con una struttura metallica legata con resina. Le auto alla fine degli anni '70 utilizzavano molti freni a disco.

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