Inutile dire che l'importanza del sistema frenante dell'auto, i proprietari di auto dovrebbero essere molto chiari, una volta che si verifica un problema, sarà più problematico affrontarlo. L'impianto frenante comprende generalmente il pedale del freno, il servofreno, la spia del freno, il freno a mano e il disco del freno. Finché c'è qualche difetto, dovrebbe essere prestata sufficiente attenzione. Prendi il pastiglie freno come esempio. Sebbene non sia necessario sostituirli troppo frequentemente, è necessario prestare attenzione al chilometraggio o al ciclo durante la sostituzione. Se non vengono sostituiti per troppo tempo, le loro prestazioni ne risentiranno notevolmente. Quindi, quanti chilometri per cambiare le pastiglie dei freni, devi sostituire quelle originali?

Sebbene la sostituzione delle pastiglie dei freni sia strettamente correlata al chilometraggio, i due non sono correlati positivamente. In altre parole, ci sono altri fattori che influenzano il ciclo di sostituzione delle pastiglie dei freni, come le abitudini di guida dei proprietari di auto, l'ambiente dell'auto e così via. Per la stragrande maggioranza dei normali proprietari di auto, le pastiglie dei freni possono essere sostituite una volta ogni 25.000-30.000 chilometri. Se le abitudini di guida sono buone, di solito raramente frenano con i piedi grandi e le condizioni di guida non sono male. Se sei in viaggio dopo essere uscito dal lavoro, puoi prolungare opportunamente il ciclo di sostituzione delle pastiglie dei freni. Infatti, i proprietari di auto possono anche utilizzare i seguenti metodi per determinare se le pastiglie dei freni devono essere sostituite.

Innanzitutto, puoi controllare lo spessore delle pastiglie dei freni. Lo spessore delle nuove pastiglie dei freni è di circa 15 mm. Dopo un uso prolungato, le pastiglie dei freni diventeranno sempre più sottili a causa dell'usura. Se trovi che lo spessore delle pastiglie dei freni è solo circa un terzo dello spessore originale, che è di circa 5 mm, allora puoi prendere in considerazione la sostituzione delle pastiglie dei freni.

In secondo luogo, puoi anche sentire il livello di usura delle pastiglie dei freni calpestando i freni. Se i normali freni di guida emettono un cigolio simile al conflitto tra il ferro e il ferro, allora si può dimostrare che le pastiglie dei freni sono state consumate molto seriamente e devono essere sostituite il prima possibile, altrimenti i freni potrebbero guastarsi. Naturalmente, con questo metodo è ancora difficile vedere direttamente lo spessore delle pastiglie dei freni. Poiché ci sono molti altri rumori durante la guida dell'auto, come il rumore del vento e il rumore degli pneumatici, è probabile che questi rumori coprano le pastiglie dei freni quando vengono applicati i freni. suono. Inoltre, per alcuni vecchi conducenti con una ricca esperienza di guida, il grado di usura delle pastiglie dei freni può essere giudicato anche dalla sensazione di calpestare i freni. È più difficile premere dolcemente i freni e l'intervallo di frenata è notevolmente più lungo, il che può anche spiegare le pastiglie dei freni. Esigenze sostituite nel tempo.

Le pastiglie dei freni di ricambio devono essere quelle originali? In realtà, questo non è necessariamente, la cosa più importante è vedere la qualità e le prestazioni delle pastiglie dei freni, purché tu sia soddisfatto di questi due punti, puoi farlo. In secondo luogo, quando si sostituiscono le pastiglie dei freni, è necessario prestare attenzione al coefficiente di conflitto. Se è troppo alto, causerà il blocco della ruota. Se è troppo basso, non sarà in grado di frenare. Scegli un coefficiente di conflitto moderato. Naturalmente, va considerato anche il comfort delle pastiglie dei freni. Ad esempio, alcune pastiglie dei freni fanno molto rumore quando vengono calpestate ed emettono persino fumo, odore, polvere, ecc. Tali pastiglie dei freni sono ovviamente non qualificate e dovrebbero essere sostituite il prima possibile.

La differenza nella velocità di usura delle pastiglie dei freni è un fenomeno comune. In condizioni normali, la velocità di usura delle pastiglie dei freni delle due ruote anteriori dell'auto dovrebbe essere la stessa e la velocità di usura delle due ruote posteriori dovrebbe essere la stessa. Le ruote anteriori della maggior parte delle auto si consumano più velocemente delle ruote posteriori e le pastiglie dei freni posteriori vengono cambiate solo una volta dopo aver cambiato due volte le pastiglie dei freni anteriori. Ciò è dovuto allo spostamento in avanti del baricentro del veicolo durante la frenata. Osservando lo stato di usura delle pastiglie dei freni, a volte si scopre che un lato è consumato al limite e l'altro è ancora molto spesso. Cosa sta succedendo?

La maggior parte dei motivi è causata dallo scarso ritorno del cilindro della ruota del freno. Quando i freni non vengono applicati, lo spazio tra le pastiglie dei freni e il disco del freno è molto ridotto e i due sono uno accanto all'altro, in modo che i freni possano rispondere rapidamente quando vengono applicati i freni. Quando il freno viene calpestato, il pistone del cilindro del freno si sposta verso l'esterno, applicando forza alle pastiglie dei freni, le due pastiglie dei freni bloccano il disco del freno e le pastiglie e i dischi entrano in collisione tra loro per generare forza frenante. Quando il freno viene rilasciato, poiché non c'è forza frenante, il pistone del cilindro del freno si sposta indietro e le pastiglie dei freni tornano rapidamente allo stato iniziale. Tuttavia, se il pistone del cilindro del freno su un lato non viene riportato correttamente, anche se il freno viene rilasciato, il pistone non torna indietro o torna indietro lentamente e le pastiglie dei freni subiranno un'ulteriore usura e le pastiglie dei freni su questo lato si consumerà più velocemente. Ho incontrato alcune auto in cui il pistone del cilindro della ruota è bloccato e una ruota laterale è stata in condizione di frenata leggera.

Oltre al pistone bloccato, se il perno di guida della pompa secondaria non è liscio, porterà anche a uno scarso ritorno. La sottopompa può muoversi a sinistra ea destra e necessita di una guida di scorrimento. La slitta è il perno guida, che si muove sul perno guida. Se il manicotto di gomma del perno guida si rompe e penetra molta polvere e sporco, la resistenza al conflitto aumenta notevolmente. Forse le pastiglie dei freni sono state cambiate in modo errato e i perni di guida sono stati piegati. In queste due condizioni, anche la velocità di movimento del cilindro della ruota sarà ostacolata e le pastiglie dei freni si usureranno rapidamente.

Quanto sopra sono i due motivi più comuni. La differenza di velocità menzionata qui è molto diversa. Ad esempio, un lato è consumato e l'altro è ancora metà o un terzo. Se la differenza non è grande, il grado di usura delle pastiglie dei freni su entrambi i lati di tutte le auto non sarà completamente lo stesso e sarà diverso. Poiché la forza di ciascuna pastiglia freno è diversa quando si frena in condizioni stradali diverse, ad esempio, quando si frena in curva, il baricentro dell'auto si sposterà su un lato e la forza frenante delle ruote su entrambi i lati sarà diversa , quindi l'usura delle pastiglie dei freni non può essere completamente la stessa. , posso solo dire più o meno lo stesso.

Il cilindro della ruota del freno può tornare male durante la guida? Durante la frenata, puoi sentirlo ei freni devieranno, perché la differenza tra le forze frenanti sinistra e destra sarà relativamente grande. Se sei completamente bloccato nella situazione di frenata, puoi anche sentire la partenza e l'accelerazione, e sentirai che l'auto è particolarmente pesante, come tirare il freno a mano. Alcuni sentiranno un conflitto cigolante e anche l'hub su questo lato sarà anormalmente caldo. In breve, l'auto si sentirà anormale durante la guida ed è necessario controllarla in tempo in questo momento. È comunque pericoloso che i freni deviino e il guidatore non può assolutamente controllare la direzione, soprattutto quando la velocità è elevata.