Ci sono generalmente tre situazioni nella frenata di emergenza di un'auto:

1. La ruota anteriore viene bloccata e trascinata per prima, quindi la ruota posteriore viene bloccata e trascinata.

2. La ruota posteriore viene bloccata e trascinata per prima, quindi la ruota anteriore viene bloccata e trascinata.

3. Le ruote anteriori e posteriori sono bloccate e trascinate insieme. pastiglie freno

I fatti hanno dimostrato che le ruote anteriori e posteriori sono bloccate prematuramente, il che riduce notevolmente la decelerazione in frenata del veicolo e provoca problemi come lo slittamento laterale (non entrerò nei dettagli qui). Pertanto, ogni produttore ha una specifica comune durante la calibrazione dei freni: le ruote anteriori e posteriori devono essere bloccate insieme. pastiglia del freno dell'autobus

Successivamente, diamo un'occhiata ai parametri coinvolti nella forza frenante di un determinato modello. Questi parametri sono relativi alla trazione anteriore o alla trazione posteriore?

Come mostrato nella figura sopra, supponendo che il coefficiente di aderenza della superficie stradale sia fisso, i pattini delle ruote anteriori e posteriori abbiano lo stesso coefficiente di attrito e l'area sia approssimativamente la stessa, quindi la forza di attrito applicata ad essa, indipendentemente dal fatto che non sia -carico o pieno carico, i pattini delle ruote anteriori sono più grandi di quelli posteriori. Pattino ruota. In altre parole, l'usura della ruota anteriore dovrebbe essere maggiore dell'usura della ruota posteriore, e il rapporto sommato è di circa 2:1~3:1, e non ha nulla a che fare con la trazione anteriore o posteriore.

Pertanto, in condizioni normali, il pattino della ruota anteriore viene sostituito da 2 a 3 volte e il pattino della ruota posteriore verrà sostituito solo una volta.

Se il pattino della ruota posteriore si consuma più velocemente della ruota anteriore, controllare consapevolmente la capacità di frenata del pattino della ruota anteriore e la superficie del disco, deve esserci un problema con il sistema frenante. È anche più probabile che si verifichino derapate e sbandate in condizioni di frenata brusca.

E se la velocità di sostituzione del pattino della ruota anteriore supera questo standard, dovresti anche controllare automaticamente il tuo sistema frenante, ma la chiave è sulla ruota posteriore. In caso contrario, in una situazione di frenata di emergenza, è più probabile che si perda il controllo della direzione e si verifichino gravi danni.

suggerimento:

Il punto principale è controllare le pompe secondarie della ruota anteriore e posteriore, lo spazio tra le ganasce della ruota anteriore e posteriore e il disco del freno, e le condizioni di scarico dei tubi del freno della ruota anteriore e posteriore, e anche se c'è aria residua in la pompa dell'ABS.

Il materiale comune delle ganasce dei freni è la specifica ghisa grigia 250 del mio paese, abbreviata in HT250. I principali componenti chimici sono: C (3.1-3.4), Si (1.9-2.3), Mn (0.6-0.9) e la durezza è compresa tra 187-241. Il pezzo grezzo della ganascia del freno è fuso con precisione e trattato termicamente per migliorare lo stress interno durante il processo di fusione, ridurre la deformazione e la fessurazione e migliorare le prestazioni di lavorazione della fusione. Dopo la vagliatura, vengono lavorati i grezzi che soddisfano i requisiti. La procedura è la seguente:

1. Sgrossatura e ampia superficie esterna

2. Buca per auto ruvida

3. Faccia arrotondata piccola per auto ruvida, faccia del freno laterale e destra

4. La superficie frenante sinistra dell'auto ruvida e ciascun foro interno

5. Ampia superficie esterna dell'auto semilavorata, superficie frenante sinistra e ciascun foro interno

6. Piccola superficie esterna semilavorata, faccia frontale, foro centrale e superficie frenante destra

7. Scanalatura di tornitura fine e superficie frenante destra guarnizioni dei freni senza amianto
8. La superficie del freno sinistro e la piccola faccia arrotondata della tornitura fine, la superficie rotonda inferiore del fondo sinistro della tornitura fine, la smussatura del foro interno

9. Foratura e sbavatura, soffiatura di limatura di ferro

10. Stoccaggio

Requisiti di lavorazione per le ganasce dei freni

Le ganasce dei freni sono una parte importante del sistema frenante. Buone ganasce dei freni forniscono una frenata stabile senza rumore e vibrazioni. Pertanto, i requisiti di elaborazione sono più elevati, come segue:

1. La ganascia del freno è un prodotto fuso e la superficie non richiede difetti di colata come vesciche e pori per garantire la resistenza e la rigidità della ganascia del freno ed evitare incidenti sotto l'azione di forze esterne.

2. Durante la frenata vengono utilizzate due superfici frenanti, quindi la precisione della superficie frenante è relativamente elevata e l'altra

Garantire la precisione dell'azimut.

3. Durante la frenata si verificherà una temperatura elevata. Il centro del disco del freno deve essere progettato con un condotto dell'aria per facilitare la dissipazione del calore.